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5 mars 2011 6 05 /03 /mars /2011 14:28

DIRTY_MILK_MONEY001.jpg DIRTY_MILK_MONEY003.jpg DIRTY_MILK_MONEY004.jpg  DIRTY_MILK_MONEY005.jpg  DIRTY_MILK_MONEY006.jpg    DIRTY_MILK_MONEY008.jpgDIRTY_MILK_MONEY012-copie-1.jpgDIRTY_MILK_MONEY013.jpgDIRTY_MILK_MONEY014.jpgDIRTY_MILK_MONEY021.jpgDIRTY_MILK_MONEY024.jpgDIRTY_MILK_MONEY030.jpgDIRTY_MILK_MONEY031.jpg DIRTY_MILK_MONEY032.jpgDIRTY_MILK_MONEY033.jpg

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5 mars 2011 6 05 /03 /mars /2011 14:22

ScottNelsonsStreetBob001.jpg ScottNelsonsStreetBob002-1.jpg  ScottNelsonsStreetBob003.jpg ScottNelsonsStreetBob013.jpg  ScottNelsonsStreetBob017.jpg ScottNelsonsStreetBob018-1.jpgScottNelsonsStreetBob020-1.jpg

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 18:36
  
comme on m'la fait remarquer,a juste titre ! c pas génial comme controle car ,si probléme il y a ! cela peut venir de
pas mal de chose ,notamment des roulements ! enfin cela permet de confirmer eventuellement une anomalie !!!
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21 février 2011 1 21 /02 /février /2011 22:29
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19 février 2011 6 19 /02 /février /2011 20:25

Photo-1180.jpg   on enleve la vis centrale et on dépose le couvercle

 Photo-1181.jpg    on retire les trois vis de fixation 

dont une est cachée par l'agraphe,on debranche les deux tubes de reniflard(en tirant dessus cote branché sur vis de culasse av et ar)

Photo-1182.jpg  on depose les deux vis (qui font office de fixation et de sortie reniflard,puis on tire sur le boitier filtre a air,tranquillement en faisant attention au joint papier qui se trouve juste derriere au niveau du conduit admission) vous verrez aussi un connecteur electrique a débrancher(solenoide d'admission active)

Photo-1183.jpg  voila,on voit bien le conduit admission avec le volet d'accélérateur(papillon,avec a G le capteur position du volet)on aperçoit aussi le joint papier(gris foncé) et sur chaque culasse le trou fileté de fixation du boitier de filtre a air qui font office de reniflard huile) et la prise (jaune)du solenoide d'admission active.

il ne vous reste plus qu'a tout remonter,un peu de patte a joint sur les vis de reniflard (trés peu) et a effectuer un serrage correct de toutes les vis !!!(pas comme un bourrin)

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16 février 2011 3 16 /02 /février /2011 20:09

alter-et-regul.jpg                 bielles-assemblee.jpg

alternateur et regulateur                                                     bielles assemblées

biellle-separee.jpg                        embiellage.jpg

bielles séparées                                                                          embiellage (bielles sur vilebrequin)

bloc-mot-seul.jpg                cyl-et-piston.jpg

bloc moteur                                                              pistons , cylindres ,et axes

bloc-mot-et-cylindres.jpg    culasse-de-dessus.jpg

bloc moteur avec cylindres                                           culasse   nue (vue de dessus)

culasse-vue-soupape.jpg     harley-twin-cams-2.jpg

culasse vue coté cylindre,(avec soupapes en place)        arbres a cames et support pompe a huile

NK2_0074sm.jpg    photo 17

bloc avec pompe a huile  montée               liaison: moteur, boite a vitesse

moteur hd 96  moteur bv assemblee

moteur assemblé                                                          moteur et boite a vitesse assemblés

 

ATTENTION CE SONT JUSTE DES INFOS POUR LOCALISER LES DIFFERENTES PIECES MECANIQUES (photos pieces de differents moteurs )

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12 février 2011 6 12 /02 /février /2011 20:41
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5 février 2011 6 05 /02 /février /2011 08:21

http://www.motosblog.fr/post/3570/seurat-3-kit-lp-tubeless-pour-des-jantes-a-rayons-etanches

 

Efficace d'aprés des menbres de FRANCE STREET BOB !

Laissez vos commentaire si vous connaissez le produit ou des infos sur ce dernier !  MERCI

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30 janvier 2011 7 30 /01 /janvier /2011 17:40
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14 janvier 2011 5 14 /01 /janvier /2011 21:03

link

 

PIECES DE RECHANGE STREET-BOB 2009 OU AUTRE HARLEY SI VOUS CHERCHEZ !!!

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