Le blog de De La Véga

sous le carter,nous trouvons la chaine primaire,avec à l'avant(en bout de vilebrequin l'alternateur,et a l'arriére l'embrayage!    (source des photos france street bob)












           dire que je ne pourrais pas toucher la mienne
                 pendant les deux ans de garantie !!!

New Big Twin

"Il y a plus de 700 nouvelles pièces dans le Twin Cam 96/96B. Les seules parties qui n’ont pas été modifiées sont les cylindres, les culbuteurs, les couvre-culbuteurs et d’autres pièces se trouvant dans la partie supérieure du moteur. Les vilebrequins, les bielles, les carters de moteur et de boîte de vitesse et toutes les pièces de la transmission sont nouvelles. Nous pensons que cette nouvelle génération de Twin Cam est le début d’une nouvelle ère pour les moteurs V-Twin", renchérit l'ingénieur.

Conservant le même alésage que l'ancien bloc de 1450 cc, le nouveau Twin Cam 96 possède une course plus longue de 9,2 mm (111,1 mm au total) et atteint donc les 1584 cc. Equipé d'arbre d'équilibrage internes, le nouveau Twin sera monté "rigide" sur tous les modèles Softail et leur offrira la bagatelle de 123 Nm de couple à 3 400 tr/mn.

Nouveau système d’admission et d’échappement

Il découle de cette nouvelle motorisation une autre innovation  : un nouveau système actif d’admission et d’échappement qui, toujours selon le constructeur, "augmente la puissance, le couple et la qualité du son de manière significative tout en respectant les normes européennes de bruit et d’émission de gaz". Harley promet donc des motos plus silencieuses à basse vitesse en ville, mais plus performantes et plus sonores sur route. 

Nouvelle transmission

La transmission a également été modifiée afin de parfaire le comportement des Big Twin : on note ainsi que "l’ajout d’une sixième vitesse avec un rapport plus bas permet de réduire les tr/mn de 11% en sixième, en comparaison avec l’ancienne transmission à 5 vitesses du Big Twin". Désormais, on se cale à 120 km/h à 2 859 tr/mn (anciennement 3 227 tours) et on accélère plus franchement grâce à des rapports de boîte plus courts.

Et 

 

- le Twin Cam 96 utilise plus de 700 pièces nouvelles par rapport au Twin Cam 88. Pour résumer, il reprend le bas moteur introduit en 2006 sur les Dyna avec boîte 6 vitesses ; la course de vilebrequin est allongée de 101,6 mm à 111,1 mm pour augmenter la cylindrée de 1450 à 1584 cm3 ; il utilise une nouvelle injection électronique et un échappement "avec valve" afin de s'adapter aux normes européennes sans trop perdre de caractère.
- injection électronique ESPFI : elle est dite à "boucle fermée", puisqu'elle reçoit désormais des informations de la fameuse sonde lambda qui fait sa première apparition dans les silencieux des Big Twin US 2007. Les nouveaux injecteurs de carburant à 25° permettent une meilleure atomisation de l'essence et une meilleure précision que les anciens injecteurs à 8°. Ils permettent aussi de réduire les émissions de gaz d'échappement.
- valve d'échappement : les modèles européens reçoivent un échappement muni d'une valve externe (voir le dessin ci-dessus). Libérant plus ou moins le passage des gaz en fonction de la position des papillons et du régime moteur (voir le tableau ci-dessous), ce système est destiné à optimiser les performances et le son, tout en respectant les normes de bruit européennes.
- nouveau design du carter moteur : il perd ses conduites d'huile externes entre moteur et transmission, désormais internes. Le starter est maintenant boulonné directement sur le carter primaire, ce qui permet de supprimer l'arbre secondaire et d'obtenir de meilleurs résultats. Un adaptateur de filtre à huile intégral a permis d'éliminer les joints d'étanchéité et autres pièces.

- réduction des masses en mouvement : les pistons et bielles allégés permettent de meilleures performances tout en réduisant les vibrations.
- nouveaux arbre à cames : ils sont plus légers et fabriqués à partir de matériaux améliorés pour une meilleure résistance. Ils sont désormais démontables et remplacent les anciens modèles forgés d'une seule pièce. Ils sont montés sur des roulements plus résistants, moins complexes et moins bruyants.
- nouvelle pompe à huile : avec un débit augmenté de 10% et une évacuation de 23%, la pompe à huile assure un graissage plus efficace. Le Twin Cam 96 est aussi équipé d'un refroidisseur d'huile.
- nouveau tendeur de chaîne primaire : il est désormais automatique et permet de ne plus avoir recours à l'ajustement manuel périodique. Les couvercles internes et externes de la transmission primaire ont été remodelés pour parfaire l'apparence des surfaces peintes, polies ou chromées.
- nouveau joint de transmission primaire : les anciens 1450 ont connu quelques problèmes de fuite d'huile. On attend mieux de ce nouveau joint.
- nouvelle courroie : plus étroite que l'ancien modèle, elle permet de monter un pneu plus large à l'arrière sans modification de la transmission primaire. Elle est en même temps 30% plus résistante et endurerait près de 100 000 km.
- kit 103 Big Bore boulonné : Il n'est plus nécessaire d'ajouter un kit Stroker pourobtenir une cylindrée de 1688cc. Il suffit de boulonner un kit Big Bore avec des cylindres de 98 mm et des pistons adaptés, disponibles chez Harley-Davidson Genuine Motor Accessories (non homologué).

INFO DU SITE:    WWW. MOTO-STATION.COM  (qui est bien plus renseigné  sur le sujet que moi!!!)

                      
HARLEY-DAVIDSON

FXDB DYNA STREET BOB

                       
                      
Moteur:  twin cam 96 CI  (1584 cc)
Boite de vitesse: 6 rapports
Injection (ESPFI)
Embrayage multidisques à bain d'huile
Simple frein a disque av et ar
Garde au sol :142mm
Réservoir : 18.2 litres
Poids à vide : 290 kg








          


suivre:   http://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/Specs/full_specs/full_specs_09_popup.jsp?locale=fr_FR&dwp=&market=FR&model=fxdb




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